9- Un tunnel à 10 milliards$, les gouvernements vont payer et pas nous directement, c'est comme gratuit

Avant même de discuter de solutions et de coûts, il faut se demander si les montant dépensés en valent vraiment la peine. On ne fait pas cela au Québec car bien des dépenses gouvernementales ne font pas l’objet du concept Utilisateur-Payeur.  Ce sont souvent des promesses politiques payées à même les impôts et taxes.

Afin d’y réfléchir un peu, voici quelques exemples de projets, près de chez nous :

Pont de la confédération, entre le Nouveau Brunswick et l’Ile du Prince Edouard, 1997

• Coût de construction 1 milliard$ en mode PPP (Partenariat Public-Privé) avec Transport Canada. Le pont a été construit et sera exploité par des entreprises privées jusqu'en 2032, puis passera ensuite sous responsabilité gouvernementale.
• Longueur 12,9 km, Tarif pour une auto 48,50$

 

Prolongement de l’autoroute A25 avec un pont entre Laval et Montréal, 2011

• Coût du projet 500 millions$ dont la moitié pour le pont. Le gouvernement du Québec a payé 80 millions$ et le reste a été payé par Concession A25
• 17,4 millions de passages en 2017, soit 48,000 par jour
• Tarif pour une voiture (gestion avec un transpondeur ou par reconnaissance de la plaque) : 
• Avec compte-client : Périodes de pointe (6h à 9h et de 15h à 18h) 3,50$, Périodes hors-pointe 2,80$
• Sans compte-client : 9,15$ en périodes de pointe et 8,45$ en périodes hors-pointe

 

Prolongement de l’autoroute 30 et pont A30 EXPRESS (Pont Madeleine-Parent), 2012

• Partenariat Public-Privé (consortium Nouvelle Autoroute 30 s.e.n.c.) avec le ministère des Transports du Québec
• Réalisé au coût de 1,5 milliard$
• De Vaudreuil-Dorion à Châteauguay sur une distance de 35 kilomètres, auxquels s’ajoute une section de sept kilomètres pour rejoindre la route 201 à Salaberry- de-Valleyfield. 
• Tarif 3,60$ pour une voiture

 

Remplacement du pont Champlain, 2019

• Partenariat Public-Privé avec Transport Canada, sans péage (promesse lors de l’élection fédérale)
• Coût 4,3 milliards$, construction de printemps 2015 à automne 2019
• Longueur 3,4km + 470mètres pour l’Ile des Sœurs
• Achalandage 59 millions de passages par année, 160 000 véhicules par jour, le pont le plus achalandé au Canada

Mon commentaire

A l’aide de tous ces exemples, je constate que lorsqu’on remplace un lien existant, il n’y a pas de péage mais pour les nouveaux ponts (et autoroutes secondaires), la tendance est de faire un Partenariat Public-Privé et un péage. Ce qui semble très bien à mon avis afin de pouvoir sensibiliser les gens aux coûts et de sonder leur intérêt sur ces projets, en sachant ce qu’ils vont devoir payer comme utilisateur-payeur.

Si on applique simplement les données sur le prolongement de l’autoroute A25 avec un pont entre Laval et Montréal qui a un coût 500 M$, un achalandage de 48,000 véhicules par jour (comme prévu sur le projet de tunnel Lévis-Québec) et un tarif de 3,50$ aux heures de pointes, on aurait alors pour un projet de 10 G$, un tarif de 70$ par passage....

Avec le projet du prolongement de l’autoroute 30 et pont A30 EXPRESS, au coût de 1,5 G$ et un tarif de 3,60$, on aurait pour le tunnel, un coût de 24$ par passage…

Lever la main ceux qui sont prêt à payer un tel prix.